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2023-08-25 18:53:58 来源:   网上车市

新车需求减少价格大降,二手车交易大增,中国汽车消费降级

三天前,本人写了一篇《这一次,中国汽车市场消费真的降级了!》的文章,在业内引起了广泛关注,同时也受到了不少人的质疑。

质疑的主要原因有两个:一是文章引用的图表提供方第二天发了更正,其中2022年的数据不对,根据新的图表显示,20万元以上的三个价格段占比,今年比去年同期是略有增长的;二是更多的人给我发来乘联会的数据表,其中显示30万元以上两个价格段的占比也是略有上升的。由此,他们认为,中国汽车消费没有降级,是升级的,我根据前面的图表得出的中国汽车消费降级的结论是错误的。

确实,我引用的图表出了问题,它是由国内一家经销商集团老总发给我的,他在第一线感受的与这张图表完全一致,所以才发给我参考,我们也就此进行了深入沟通,得出的一致结论是:中国汽车消费真的是降级了!


(资料图)

那为什么乘联会的数据显示的是中国汽车消费升级呢?就此,我花了整整一天时间,再一次认真研究了中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、国家信息中心、全国乘用车联席会、中国汽车技术研究中心、中国进口汽车贸易有限公司等机构数据的来源,并分析其各自的优势及存在的不足。最后我发现,乘联会关于价格段的数据来源有两大问题:一、其监测范围不包括进口车数据,而进口车恰好售价是比较高的;二、它是根据厂家官方公布的价格做的统计,厂家为了品牌形象,官方价格长期不变,而实际成交价已与这一价格相去甚远,有的下降了一个价格段还不止。这就造成了统计数据与市场真实状况的严重脱节。

客观上讲,乘联会这几年在数据统计与分析工作方面是非常努力的,专业性是不断提升的,成效也是显著的。为什么在价格段的数据监测上还有问题呢?主要是客观原因,因为要监测这么多车型实际成交价的变化,工作量实在太大了,几乎没有人能做得到。有人说,税务局可以做得到,且不说别人让不让你看是一个问题,即使让你看,那工作量谁承担得了!

那究竟该如何分析中国汽车市场消费是升级还是降级了?这是我近两天思考的一个问题,因为这对汽车厂商下一步的决策还是非常重要的。

参考别的行业,我认为可以从三个角度看:

第一,总需求是增加了,还是减少了?根据国家信息中心经常采用的“国内需求=批发量-出口量+进口量”的计算方法(进出口量为海关总署数据),我计算了一下,今年1-7月份,国内需求为1326万辆,去年同期为1339.7万辆,这说明国内市场的需求是减少的,不是增加的,目前中国汽车产销增长主要是靠出口这个外需强力拉动的。

第二,汽车产品价格是上升了,还是下降了?这个不用我多说了,从年初到现在,大大小小的价格战从来没有停止过,而且降幅之大是前所未有的。用前面那位经销商集团老总的话讲,不管是新车,还是二手车,绝大多数现在是周周降,弄得经销商现在的日子难过得不得了,经常有扛不住而倒闭的、跑路的。

第三,二手车市场是活跃了,还是萧条了?买不起新车就买二手车,这是大多数商品消费降级的一个重要特征。按照中国汽车流通协会的统计,2023年1-7月,二手车累计交易量1034.08万辆,同比增长了14.54%,这说明买旧车的多了。(二手车出口量目前较少,去年仅7万辆,所以这个交易量基本上是国内需求。)

除了以上三点,我还与一些经销商集团做了沟通。这就像既要看天气预报的温度,还要看实际体感温度一样。综合各种因素,我个人判断:这一次,中国汽车市场消费真的是降级了!

基于这样的判断,我为汽车厂商提出三个建议:

首先,坚持不懈推出极具性价比的产品。目前,人们的消费习惯正在悄然发生改变,越来越注重实用性,注重性价比,比如买衣服,同样差不多的衣服,贴上个什么品牌就想从几百卖到一千、两千的时代没有了!同样,汽车高端品牌想过多溢价也不可能了,除非你为保价不要量。

我在这里有一个不成熟的想法,汽车厂家能否将用户不常用或根本不用的配置减掉,这样可以省掉不少成本;或者,弄一个基础版,让用户在上面挑选配置再加上,反正现在厂家智能化制造也能够满足用户的个性化需求。

其次,坚持主推多功能、多用途的车型。在目前这种经济形势下,增购无疑会放缓,消费者能买一辆就不会买两辆。前两天去一家奥迪店修车,顺便与展厅的销售员聊了聊,她说她尽管卖奥迪,但非常喜欢理想的车,一方面是用途多,适用面广。在城市里可以开,去郊外也可以开;男人可以开,女人也可以开;还可以当MPV用,满足家里人多的需求。另一方面是它迎合了年轻人的新潮流。比如其智能座舱,显然比BBA好得多。同时,又没有里程焦虑。实践其实也在证明,现在自主品牌推新车时,推SUV比轿车、轿跑车成功概率要大得多。而有的厂家还在下力气推细分人群、细分市场的车,我估计,这条路走下去会越来越难。

再次,谨慎推进自主品牌高端化。所谓品牌高端化,在我看来,最根本的一条就是价格要卖上去,起码也是30万元以上,同时还要上量。现在消费在降级,这个时候做高端化难度比过去大得多。在这一块,目前真正站住脚的只有蔚来、理想,他们两家确实非常了不起!其它的厂家如果真想走高端化,需要虚心地向他们学习,先是学观念,再是学整个体系,当然,也要向BBA学习,如果急于求成,只会无功而返。

最后,我想说一下,在目前这种新形势下,中国汽车流通领域也将会发生很多变化:

一是任何形式的二网生存空间都将急剧缩小。更直接的说,就是没有前途,主要原因是新车每月都在降价,厂家与经销商可以通过网络直达用户。

二是汽车有形巿场有前途,但内涵必须有大的改变。那就是由过去的二网经销商为主变成一级授权经销商为主,对有形市场来说,好消息是新能源汽车直营店将会逐步从商场退出,转向成熟的有形市场,因为商场成本实在太高了,一般厂商扛不住。

三是二手车经销商日子经营难度增大。主要原因是新车降价频率太快,所以其主要经营品种必须转向五、六年以上的老车,因为这些车已过快速贬值期,价格也非常低廉,在消费降级的时代,这些车对一部分用户来说还是具有相当有吸引力的。

当然,我上面的这些建议是基于中国消费降级这个基本结论提出的。我相信有不少专家不会同意这个基本结论,会提出与本人完全不同的建议,那也没有关系。毕竟厂商都比较有智慧,自己会作出判断,然后选择适合自己的道路,我们的这些意见也是仅供他们参考而已。

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